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導讀：軌交機電涉及到我國交通系統的安全性和穩定性，若是不掌握高端核心技術(shù)，由外資企業(yè)掌控系統，那么在國家安全層面來(lái)看就很難想象未來(lái)會(huì )發(fā)生什么事。但事實(shí)上是，外資企業(yè)在中國的軌交機電設備行業(yè)占領(lǐng)著(zhù)大量的市場(chǎng)份額，涉及到安全性的機電核心技術(shù)大部分在他們手中，國內一些機電設備供應商名義上說(shuō)是國產(chǎn)，但實(shí)際上還是運用了國外的核心部件。
外資企業(yè)在中國的軌交機電設備行業(yè)占領(lǐng)著(zhù)大量的市場(chǎng)份額，涉及到安全性的機電核心技術(shù)大部分在他們手中，進(jìn)口設備和國產(chǎn)設備的比例為1：2。據了解，國內一些機電設備供應商名義上說(shuō)是國產(chǎn)，但實(shí)際上還是運用了國外的核心部件。這樣的形勢對于中國國產(chǎn)化機械的進(jìn)程有著(zhù)嚴重的影響。
外企市場(chǎng)份額占有率更高
目前，國內信號系統行業(yè)主要的參與者為通號集團、眾合機電、卡斯柯、自?xún)x泰雷茲，其外資合作方分別是德國西門(mén)子、意大利安薩爾多和龐巴迪、法國阿爾斯通，以及加拿大泰雷茲。在市場(chǎng)份額方面，卡斯柯約占40%，合眾機電占25%左右。
今年上半年，公司中標杭州地鐵2號線(xiàn)信號系統工程，中標金額為2.49億元，而這套信號系統的核心技術(shù)還是運用了國外企業(yè)的。李軍說(shuō)，距離正式應用全套國產(chǎn)化設備，在一年左右。
事實(shí)上，不只是信號系統，在軌交機電設備中，有相當一部分依賴(lài)著(zhù)國外的技術(shù)與服務(wù)。例如上海13條地鐵的集成TETRA數字集群無(wú)線(xiàn)通信系統(對講機通信系統)均由摩托羅拉提供。一名業(yè)內人士對記者說(shuō)，在安裝好設備后，需要外國專(zhuān)家來(lái)現場(chǎng)做調試，調試費用不菲。
國電南端領(lǐng)航國產(chǎn)設備新路線(xiàn)
據統計，國電南瑞在我國軌交綜合監控系統領(lǐng)域占有40%份額，從中獲得28億~42億元的訂單，為公司每年帶來(lái)20%的收入提升，作為國產(chǎn)設備供應商，這樣的成績(jì)可以說(shuō)是傲人。
為何國電南瑞能在綜合監控系統市場(chǎng)近半壁江山，主要有以下原因：一、進(jìn)入市場(chǎng)早，相比一些國企而言，較早進(jìn)行市場(chǎng)化運作；二、作為全國產(chǎn)化平臺的綜合監控系統供應商，早期技術(shù)積累比較深厚。據了解，近五年來(lái)，國電南瑞的研發(fā)費平均占營(yíng)業(yè)收入的8.52%，累計研發(fā)費用支出8.7億。“一方面買(mǎi)核心技術(shù)，一方面自己做研發(fā)。”
事實(shí)上，在機電設備的某些領(lǐng)域，國產(chǎn)化率已經(jīng)達到較高水平。例如在軌交供電領(lǐng)域，鼎漢技術(shù)目前在軌交信號智能系統的毛利率達到51.84%。其在研發(fā)方面的投入連年上升，2011年公司研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的9.55%。
軌交機電涉及到我國交通系統的安全性和穩定性，若是不掌握高端核心技術(shù)，由外資企業(yè)掌控系統，那么在國家安全層面來(lái)看就很難想象未來(lái)會(huì )發(fā)生什么事。我國機電設備企業(yè)應該更多地加強自主創(chuàng )新技術(shù)的提升，將真正的實(shí)力掌握在自己的手中才是最安全的。
